装修设计岂能 随意?做不后悔的定制设计,预约优秀设计师
* 设计本将严格保护您的隐私,请放心填写

桥梁伸缩缝施工方案是怎样的?

宁蓝 | 被浏览299次 1年以前 |

我来帮他解答

还可以输入9000文字

3条回答

  • q747572634 2016-01-04 22:31

    桥梁伸缩缝施工的时候先在缝的位置填充细沙,完后铺油面,之后按照图纸要求的尺寸切开油面,清理干净细沙,之后放入伸缩缝,把伸缩缝与梁体预留钢筋绑扎,最后浇筑钢纤维混凝土。
    主要技术要点在于伸缩缝安装的平整,在安放伸缩缝的时候加强测量,采用水平尺和塞尺多次检查平整, 并且将伸缩缝安装完后加强固定,防止在浇筑混凝土的时候活动。在浇筑混凝土之后要不停的收面,保证接茬部位的平整,并且加强养生,防止收缩开裂。

    0 评论

  • YR依然 2016-01-03 16:25

    伸缩缝的安装:

      a、安装方法采用反开槽二次切边法施工,即当铺筑完沥青混合料路面后再反开伸缩缝安装槽。第一次切边按设计边线向内反5厘处切边,待伸缩装置安装完成后再二次切边至设计线,以保证切边边口的整齐。

      b、安装形式,桥面伸缩装置与防撞墙伸缩装置,分体安装以桥面伸缩装置端头的翘起来保证缝端的漏水问题。

      安装:

      (a).伸缩缝安装前首先检查伸缩缝开槽宽度与伸缩装置的间隙是否符合温差要求。间隙中是否清理干净,待检查验收合格后安装。

      (b).为防止安装过程伸缩缝装置产生的变形,保证伸缩装置与两侧路面的平顺,采用“吊缝固定法”,即采用长3米,25#工字钢垂直于槽放置,间距1米,用∩钢筋在工字钢上将伸缩缝吊起同工字钢靠紧固定,用仪器检查平整度、顺直度合格后予以焊接。这样即可控制焊接时伸缩装置的变形,又可保证伸缩装置安装的整体质量。

      (c).在止水胶带下填塞苯板的方法,不能很好的保证浇筑槽内砼时两梁的间隙及严密性,而影响施工质量,为此采用在安装前伸缩缝钢梁前端根据锚固槽深度,焊上2毫米铁挡板,两板内再填苯板支撑的方法,用以保证这一环节的施工质量。

      砼浇注:

      施焊固定后,拆掉工字钢,切断∩型钢筋,安设计规定宽度二次开缝,要求开缝顺直,清理后,解除定缝铁件,再次对各部位质量进行检查,合格后,浇注砼,砼浇注采用两侧同步浇注严密震捣的方法,至无气泡止,然后用刮杠刮平,以两遍抹子成活,成活后拉锚。

      6养护与保护:

      采用细麻片浸水双层加盖进行养护,养护期间,水车供水设专人负责,并对道路严格封闭,设专人看护。

    0 评论

  • 可爱的橙子 2016-01-03 11:37

    一、在施工完成交付使用的过程中,由于多种因素使桥面出现少量的破损及桥搭板局部出现横向裂纹
    二、施工工艺顺序
    二、桥面面板修复方案
    1、交通疏导
    由于该桥已经投入使用,所以在施工时有一定的难度。根据实际情况,为了保证车辆通行,在施工过程中只有采用单幅施工单幅通车原则;施工区域与行车区域采用反光桶及反光带明确的隔离开,施工时施工人员不得在施工区域外活动。在距离施工点300米、250米及200米的位子分别摆放明显的警示标牌及限速牌,固定专人在施工点200米以外进行警示指挥;所有施工人员外穿反光衣,严禁上班时嘻笑打闹,及走出隔离带。机械设备停放有序,材料堆放整齐,标识清楚,并保证远离非行车道。保证施工及行车安全;其布置如下图一所示。
    2、桥面整修
    由于桥面属于整板钢筋混凝土结构,为了保证车辆的通行,在整修时采用分幅整块施工。
    ①.单幅修正部位先用切割机将破坏部分与桥面面板纵、横向切割成直线以保证板块的直顺度,切割时不能破坏原有钢筋,且不破坏其他完好部位。如果在切割时对原有钢筋造成损伤及破坏时应将其更换,确保面层钢筋的结构完整。
    破除采用风动或电动冲击钻打凿,凿除至原基层位置;在打凿施工时不得破坏损伤基层结构;凿除后采用人工挖除。施工垃圾集中堆放统一运走,放置时不得侵入行车道内。因破除施工过程中保留原有钢筋结构,对局部断裂及损坏处采用搭接满焊方式补全。清理凿开部位,并用水冲洗干净。
    ②.砼浇筑
    在砼浇注时,可用防水粘合剂把浇注部位进行漆刷,砼直接采用商品混凝土,混凝土罐车到达后用手推车倒运到浇筑部位。
    砼进入凿开部位后由人工用铁铲将砼摊开铺平,先用插入式砼振捣器捣实,然后用平板式砼振捣器将砼振捣密实并振平。再用滚筒和人工拍板将砼面抹平压光,待砼有一定的时间后再将砼顺着原来纹路压纹,形成标准的砼路面。
    ③.砼养护
    砼浇筑成型后要加强养护,派专人洒水并盖麻袋湿水养护。养护28天后才能清理路面,并施工另外一幅。
    ④施工流程
    本次施工采用流水作业,施工顺序为:左线左侧前-左线左侧后-右线左侧前-右线左侧后-左线右侧前-左线右侧后-右线右侧前-右线右侧后。该顺序既保证了施工的连续性又能保证砼养护的时间。
    所有采用的钢筋、混凝土都先进行质量检查,并对钢筋的物理性质进行检验后再使用。
    各工序施工过程中都有质量检验人员进行验收并经监理同意后才能进行下一道工序。混凝土浇筑过程中都有质量检验人员及监理在场控制。

    0 评论

相关问题

  • 7 回答
    • 桥梁伸缩缝施工要点是什么
    • monkey秀 回答:伸缩缝安装采用开槽法:即先铺筑桥面铺装而后开槽安装伸缩缝,砼铺装层控制伸缩缝范围内砼与伸缩缝本身的平整度标高。 ⑴安装伸缩缝的预留槽,在浇注桥面砼铺装时,用低标号砼填平,其标高和平整度与整体砼铺装一致,并在桥面上画出伸缩缝范围的标记。 ⑵桥面沥青砼铺装层完成并经验收合格后,按标记在沥青面层上准确放出伸缩缝边线,再用切割机锯开面层。凿除低标号砼,确保预留槽的深度和宽度,并将伸缩缝范围内的所有砼和低标号砼清除干净,用水清洗。 ⑶整体吊装伸缩缝放入预留槽内,以两侧面层的标高为准,控制伸缩缝的标高,中心线符合设计要求。吊装前在槽口底面和侧面涂刷一遍配套专用的TST粘合剂,凉10~30分钟,以干为准。将海绵体填入梁端间隙。将熔化后的TST浇入槽底部约5mm厚,同时用刮板将TST涂满槽口两侧,将伸缩缝放入,对中压实(每30cm用钉子固定)。 ⑷伸缩缝正确就位后,加以固定,将伸缩缝锚固钢筋与砼梁内预埋钢筋焊接,先焊好伸缩缝一侧,再焊另一侧,每侧均先焊接一半锚固筋。取下伸缩缝夹具,焊接另一半未焊接的锚固钢筋。 ⑸在梁端安装模板,模板接缝必须严密不漏浆,浇注预留槽内砼,其顶面与伸缩缝边梁底面齐平。 ⑹浇注伸缩缝两侧(各50cm宽)桥面砼铺装。砼铺装与伸缩缝顶面和砼路面找平。
    • 桥梁施工 伸缩缝间距 桥梁护栏 1年以前
  • 4 回答
    • 施工缝、沉降缝、伸缩缝分别是指什么呢
    • jizeling 回答:沉降缝是指,为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝。建筑伸缩缝即伸缩缝,是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩),使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分,使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。施工缝(construction joint)指的是在混凝土浇筑过程中,因设计要求或施工需要分段浇筑,而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。 施工缝并不是一种真实存在的“缝”,它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间,而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面,该结合面就称之为施工缝。
    • 直缝焊管 填缝剂 伸缩缝间距 1年以前
  • 3 回答
    • 伸缩缝防水施工方案谁能给份,参考一下
    • 家和往事兴 回答:答,1. 将混凝土凿至止水钢板面(侧墙在迎水面施工),并清理干净:凿除原混凝土时应高度重视不要凿伤钢板,采用人轻锤修理。 2. 将钢板表面清洗干净并烘干。 3. 在原钢板表面混凝土中部重新焊接一条5cm宽的相同钢板,与原钢板成70度夹角,也可以用止水条代替。 4. 竖向缝清缝后设置遇水膨胀止水条。 5. 重新绑好钢筋及缝中支模(挤塑板)。 6. 采用高一标号浇筑混凝土。
    • 直缝焊管 填缝剂 伸缩缝间距 1年以前
  • 3 回答
    • 跪求份桥梁桩基施工方案~
    • 可爱的橙子 回答:使用渐进式工法: 本工法之特点包括上部结构及墩铸均为预铸,施工完成之桥面可作为运输道路,减少工址振动噪音等污染及适用於环境保护区及地形复杂山区.此工法为从桥两端向中央施筑的方式,将所有人员,机具,材料或预铸节块由新完成桥面运输到桥梁前端的工作面,逐步向中央或它端施筑,桥墩亦利用新完成桥面吊运至地面施工,免除临时施工便道,支撑钢架等临时设施,对沿线地表损害可减低到最小程度 。
    • 施工 桥梁施工 桥梁护栏 1年以前
  • 3 回答
    • 跪求份桥梁加固施工方案
    • YR依然 回答:  桥梁加固中的主要加固施工方案   核心提示:采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施 ,依据不同的桥梁现状和加固要求   采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施 ,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法 ,以与同行交流。1 桥梁加固改造的技术途径及设计原则1. 1 主要技术途径桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限 ,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。1. 2 加固方案确定原则一般认为满足以下条件 ,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料 ,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后 ,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求; 桥梁的下部结构具有足够的潜力[1] 。2 桥梁加固的几种常见方法2. 1 加大截面加固法加大截面法 ,也称为外包混凝土加固法 ,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ,能够提供更高的承载力。通常情况下 ,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。2. 2 预应力加固法预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法 ,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固 ,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件 ,以梁身为锚固体 , 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ,以抵消结构本身的自重 ,减少车辆荷载作用下的应力 , 能够减少梁体出现过多的裂缝 ,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱 ,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。2. 3 外部粘钢加固法外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面 ,使之与构件形成受力整体 ,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。2. 4 粘贴 FRP 加固法粘贴 FRP 加固法[2]是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料 ,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面 ,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。目前 ,结构工程中常用的 FRP 材料有玻璃纤维(GFRP) 、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP) 3 种,其中以碳纤维增强复合材料 (CFRP) 应用更多。本文着重概述采用 CFRP 的加固方法及实际工程应用。   碳纤维布纤维方向分为单向和双向2 种 ,其中以单向布应用为主。碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点。当被加固的桥梁结构处于特殊环境时 ,应根据具体情况选用其他防护材料。目前 ,粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法。与其他加固方法相比 ,碳纤维布加固技术的优势主要体现在:高强高效 ,可设计性强;基本不改变原结构外观 ,不会对原结构造成损害;运输储存、施工更方便、快捷 ,容易保证施工质量而且后期维护费用低;其化学结构稳定 ,在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出。但应用此法对桥梁进行加固时 ,应充分考虑纤维的方向布置 ,合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制 ,一定要按正常的施工程序进行 ,否则会影响桥梁加固效果。3 应用实例某桥于上世纪 70 年代初建成:上部构造为4 孔跨径 L = 16. 8 m 的少筋微弯板工字梁组合的装配式钢筋混凝土梁结构 ,无横梁 ,桥面净空为净 - 7 m + 2 ×0. 25 m ,下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台。原桥上部构造采用 1966 年 1 月出版的《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》,设计荷载为汽-13 ,拖-60。3. 1 加固前病害调查在确定加固方案前 ,对旧桥现状进行了全面调查 ,全桥主梁 4 ×5 片。根据实际损坏情况 ,对2~4 孔的 15 片主梁、微弯板、支座、桥墩 (台) 及附属结构进行了细致的检查。3. 1. 1 主梁施工质量较差 ,各部位尺寸沿跨径不一致。单根主梁最多发现裂缝 51 条 ,裂缝宽度最宽为4mm。有竖直裂缝 ,也有斜裂缝、水平裂缝 ,斜裂缝与水平方向夹角为 40~80°。竖向裂缝主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8. 5m 范围内) 且下宽上窄;斜裂缝主要分布在端部 4 m 范围 内;水平裂缝主要分布在梁端。主梁局部钢筋外露 ,产生锈蚀。3. 1. 2 其他微弯板施工质量较差 ,底部非常粗糙,局部有细微裂纹。支座为钢板支座 ,钢板锈蚀严重 ,有大块蚀块脱落。支座附近主梁砼有压碎现象。1 号桥台锥坡破损 ,3 号桥墩发现一处空洞现象。部分栏杆倾斜 ,泻水孔堵塞 ,桥面上梁间隙较大,车辆通过时振动大、噪声大。3. 2 加固设计根据调查情况 ,笔者主要针对主梁进行加固设计。主梁采用 CYMAXL3002C 碳纤维片材进行加固 ,主要性能指标有:设计厚度0.167 mm ;抗拉强度标准偏差 40 MPa ; 抗拉强度标准值   4108 MPa ;抗拉强度平均值4233 MPa ;弹性模量236 GPa。计算中 ,考虑到碳纤维片材与主梁砼之间的密合性 ,对材料的抗拉强度设计值取用折减系数 0. 8。经计算 ,主梁跨中底部碳纤维材料厚度需 0. 25 mm ,故采用 2 层。加固设计见图1 所示。   3. 3 加固要点 (1) 支座更换 采用 5 个液压千斤顶将整孔梁一端整体同步顶起 ,更换支座。将梁体顶升后,取出原锈蚀支座 ,将墩台支承垫石处|考试|大|和梁底面清洗干净 ,去除油垢用环氧树脂抹平。支座垫石建议采用树脂砼 ,以迅速增长强度 ,加快施工进度。 新支座安装前应进行全面检查和力学性能检验, 安装过程中不能碰撞新支座。新支座重心对准梁的计算支点 ,使支座受力均匀。 (2) 裂缝处治 裂缝宽度 < 0. 2 mm 时采用表面涂抹修复,裂缝宽度 > 0. 2 mm 时采用化学灌浆修复。 (3) 碳纤维材料粘贴 施工时应从梁底至梁肋顶部方向进行。先对混凝土表面作清洗处理 ,配置并涂刷底层树脂、配置找平材料并对构件表面进行清平处理、配置并涂刷浸渍树脂或粘结树脂。粘贴时碳纤维布应与砼表面完全密合 ,粘贴完毕再对其表面进行防护处理。   3. 4 评定 对原有桥梁进行汽220 荷载的静|考试|大|载试验 ,测定加固后桥梁控制截面的应力(应变) 、挠度等技术参数 ,鉴定其承载能力[3] 。 由所测数据分析看出 ,碳纤维加固少筋微弯板工型组合梁的方法切实有效 ,经加固后的主梁具有一定承载潜力。   4 结语 本文介绍了当前旧桥加固的几种主要方法, 着重探讨了碳纤维材料在旧桥加固中的应用。通过具体的加固实例 ,说明经过碳纤维布加固的桥梁构件能大幅度提高梁板的抗弯、抗剪性能 ,并能提高桥梁构件刚度和延性 ,起到抑制开裂和降低挠度的作用。相信这种新材料、新工艺经过更多的工程实践检验和完善,会有更大的应用前景。
    • 施工 桥梁施工 桥梁护栏 1年以前