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  [昵称被屏蔽] 2017-06-26 22:34

  车站形式的确是一个重要因素，一般高架优先考虑侧式，地下优先考虑岛式，这里有车站结构的选择。以路中侧式车站为例，一般高架车站都是横墙承重，车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成，侧式车站相比于岛式车站的优点就在于它能把轨行区带来的机车和人流压力以最简便的传递方式由墩柱直接承重。另外线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，如果受到地形或是地下构筑物的影响，线路线间距无法满足正常的岛（侧）式，那车站的形式就会相应的调整。比如高架车站站前站后设有道岔，那上下行线间距就会被拉大，普通的侧式车站就无法满足其要求，车站形式就需要调整为岛式车站。还有，“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台长度算出站台所需要的实际宽度。一般站台刨去柱子和楼扶梯的宽度，剩下的净宽（单边）不会小于2.5m，这也是地铁规范中规定的站台供行人站立空间的最小宽度。如果发生容量过小的情况，无非设计失误，或者客流估算失误。至于扩建，你要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用――代价太大了。

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  路鸿波 2017-06-26 22:34

  地铁，是现代城市最能体现城市文化的一个媒介。所以，现在的地铁站台装饰板，一定要做到个性，现在不是很多的企业都推出个性化装饰板么？这个最大的优点就是，您自己提供个性化图案。然后装饰公司来按您的要求来设计修饰。这样才可以充分体验自己的特色。我觉得，这个用在地铁站台特别合适。而且可以设计出一站一景的城市特色文化。我记得，北京的机场线还是哪个线就是这样设计的吧。当然还媒体报道了，什么“澳特板业打造一站一景奥运文化”不记得是不是这个名字了。但是真的有特色，漂亮。

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  闻茹香 2017-06-26 22:35

  车站站台型式,主要有以下3类：（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台.具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站,下同).岛式车站是常用的一种车站型式.有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时,延长车站是很困难的.（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧,这种站台布置形式称为侧式站台.具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站,下同).侧式车站也是常用的一种车站型式.侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式.侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站,因此,侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站.当车站和区间都采用明挖法施工时,车站与区间的线间距相同,故无需喇叭口,减少土方工程量,改建扩建时,延长车站比较容易.（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站,下同).岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车,也可适应列车中途折返的要求.岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式.西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站.

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