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  卫生巾紫了 2015-11-14 14:44

  1 稳定性验算：建造在斜坡上或边坡附近的建筑物和构筑物，验算其地基稳定性。当地下水埋藏较浅，建筑地下室或地下构筑物存在上浮问题时，进行抗浮验算（地下室车道、地下水池的抗浮验算不要漏掉）
  2 液化土层计算：场地存在液化土层时，对基础的抗震承载力进行验算（目前桩基础大多通过现场静载荷试验确定单桩竖向承载力，对根据试验确定的承载力如何考虑液化土层的影响规范未作出明确规定。
  3 承台计算：应根据实际桩反力进行计算，在偏心荷载作用下桩反力可能大于该值（最大允许反力为单桩承载力设计值的1.2倍）
  4 基础梁板配筋问题：筏基基础梁、条基基础梁或地下室底板梁的受力方向与一般楼屋面梁板不同。
  5 承台周围土层处理问题：在设置地下室的高层建筑部分，整体建筑的水平荷载作用主要由基础埋深范围内的土层承受，承台高度范围内的所有杂填土层均应进行压实处理，以承受水平荷载作用，并且应采取措施保证承台间和承台底下1.0m范围内土层为非液化土层。
  6 片筏基础设计：片筏基础梁较多、断面尺寸很大，且上翻，采取措施保证基础梁基槽开挖时防止扰动持力层或基槽两侧土层松动影响承载力（砂、卵土持力层尤其应注意，基础梁基槽开挖时基槽两侧土层肯定会松动）。片筏基础设置沉降后浇带，所在跨在后浇带浇筑之前为悬臂受力状态，有的悬挑长度很大，进行施工阶段验算并满足受力要求。
  7 地下室底板下基础设计：高层建筑地下室设计时，当底板下的土质较好时，地下室底板自重、地下室隔墙和水池等荷载考虑由底板下的土层直接承受，要求不扰动土层、对遇到软弱土时的处理方法，超开挖或者标高变化处的回填土的施工应提出明确的要求，回填土不加处理将引起底板开裂。
  8 地下室外墙配筋计算：凡外墙带扶壁柱（或者主体结构框架柱）的，应区别扶壁柱尺寸大小，不应一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋得足、扶壁柱配筋不能偏少、外墙的水平分布筋不能有富余量。除了垂直于外墙方向有钢筋砼内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大（如高层建筑外框架柱）之间外墙板块按双向板计算配筋外（此时框架柱尚应考虑外墙传来的水平荷载作用验算），其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载（轴力）较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强，考虑外墙水平钢筋受力时应注意满足最小配筋率要求 。
  9 地下室外墙嵌固端问题：地下室外墙计算时底部为固定支座（即底板作为外墙的嵌固端），侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。
  10 地下室外墙土压力计算：应取静止土压力。
  11 地下室外墙保护层厚度：最好取值为50MM。

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  热心网友 2015-11-14 17:05

  居住建筑的地下室，居住建筑多为剪力墙结构，且上部户型决定了柱网尺寸，无法先考虑地下室柱网的经济型。但公共建筑的地下室，譬如办公，目前采用的结构形式多为框架或框筒结构，这时候考虑地下室柱网的经济型显得尤为必要，一般以8m~8.4m为宜，可以停三部小车，且在车道的布置方面也非常灵活，因为地下室的造价昂贵，所以面积绝不要浪费，设备用房尽量放在一些不能停车且尽量靠近楼梯的地方，因为将来划分防火分区时，设备用房可能单独成区。
  
  在方案设计时，还要考虑车道入口的选择。一般采用的都是坡道式汽车库，首先应判断汽车库的建筑分类，大于500辆为特大型，301~500辆为大型，51~300辆为中型，小于50辆为小型。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个，特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距不应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距离出入口边线2m处作视点的1200，范围内至边线7.5m以上不应有遮挡视线障碍物，与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离大于50m；距离道路交叉口应大于80m。在谨遵上述原则下，选好骑车出入口，接下来就是汽车的布置，汽车的停车方式可采用平行式、斜列式和垂直式，或采用三种停车方式。我们一般采用的是垂直式为主。平行式或斜列式为辅的布置方式，车型以小型车为主，车位尺寸为2.4mx5.3m~2.5mx5.5m。各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度详见下表：
  高层建筑地下室建筑设计要点
  在完成方案设计之后，进入方案设计完善，初步设计阶段，这时候重中之重的是与各专业的配合，净高的控制及各设备用房的确定。首先，谈与人防的配合。在广州，人防由专门的设计院设计，设计院的建筑设计人员在人防这方面负责的是与它的配合、复核它对地下室的影响。人防的等级分类，对建筑地下室的影响，因人防而致使结构楼板加厚，对净高的影响，人防口部的设置，人防风井与设备风井的结合，人防风井对建筑的影响，人防本身功能净高的要求等等问题，人防功能的设置及面积要求应按照规划要求来设计。人防的防护单元的设置会结合建筑的防火分区，所以沟通以及配合显得尤为重要。
  建筑与设备的协调：
  通风专业：因风管的截面积相比其它的设备管道而言，是比较大的，而且地下室的管道找坡坡度较大，所以由此来控制净高是必要的，通风专业还有风井要通至上部，所以除了考虑风井对地下室的影响外，还应考虑其对上部建筑及总平面环境的影响。风井设置时按防火分区来划分的，一般（以地下室而论），一个防火分区4000平方米，设置一台进风、两台排风为宜。每个防火分区都应有自己专用的进排风。
  电气专业：电气专业一般会将电气设备用房（即高压配电房、低压配低房及变压器室、发电机房等）放在地下室，首先要注意的净高问题，电气的设备用房要求净高4.0米，其次，发电机房需要专用的进、排风，不得与其它的合用。
  水专业：水专业在地下室的有消防水池、生活水池及生活、消防水泵房，注意的是水池的容积应满足，并留够做人孔的位置，人孔分为侧人孔和顶人孔，生活水池一般会采用成品水箱。
  地下室防火设计，设备用房与汽车库单独成区。地下室的防火分区面积为500平方米，地下汽车库的防火分区面积为2000平方米，当局部设有自动喷淋系统时，可局部加倍。高层建筑内的商业营业厅、展览厅等，当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，且采用不燃烧或难燃烧材料装修时，地下部分防火分区的允许最大建筑面积为2000平方米。
  汽车库的防火分类按下表：
  车库类别 一类（大型库） 二类（中型库） 三类（中型库） 四类（小型库）
  汽车库（辆） >300或>10000平方米 151~300或5000~10000平方米 51~150或2000~5000平方米 ≤50或≤2000平方米
  修车库（车位） >15 6~15 3~5 ≤2
  停车场（辆） >400 251~400 101~250 ≤100
  注：1、屋面停车场的建筑面积可不计入车库的建筑面积之内。
  2、若屋面停车场与下面汽车库无任何连通口，则屋面停车场的停车数量单独计算；否则应计算在汽车库的总车辆数内。
  3、复式汽车库的建筑面积按本表的规定值减少35%。
  地下室的耐火等级：
  1、高层建筑地下室的耐火等级应为一级。
  2、 地下汽车库的耐火等级应为一级。
  地下室的安全疏散要求：
  1、地下室的每个防火分区的安全出口不应少于两个。当有两个或两个以上防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有甲级防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
  2、地下室当房间面积不超过50平方米，且经常停留人数不超过15人的房间，可设一个门。人员密集的厅、室疏散口总宽度、应按其通过人数不小于1.0m/百人计算。
  3、汽车库内的人员安全出口与汽车疏散口应分开设置。地下汽车库每个防火分区的人员安全出口不应少于两个，但同一时间的人数不超过25人或汽车库为四类汽车库时，可设一个安全出口。
  4、地下汽车库内不应设置修理车位、喷漆间、充电间、乙炔间和甲、乙类物品储藏室。
  接下来应该考虑的就是在施工图设计中的地下室防水设计。
  一般而言，地下室防水设计应结合设防水位的高度，遵循“防、排、截、堵、疏相结合，刚柔并济、因地制宜、综合治理”的原则。

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  abbe96 2015-11-14 14:09

  1 实用性，现在车子比较多，所以配个地下车库还是很常见的。
  2 经济性，说穿就是钱。盖地下室是要钱滴，看出钱盖楼的主愿不愿意掏这个钱。
  3 安全性，从结构上说，箱型基础比其他基础更不容易“倒楼”。都箱型基础了，离一般意义上的地下室就不远了。

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