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  可惜没如果 2017-10-18 19:43

  你好，复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等
  希望对你有帮助

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  倒叙_7629 2017-10-20 13:02

  1）按基体材料类型分类：
  1.1）聚合物基复合材料以有机聚合物(主要为热固性树脂、热塑性树脂及橡胶)为基体制成的复合材料。
  1.2）金属的复合材料以金属为基体制成的复合材料，如铝墓复合材料、铁基复合材料等。
  1.3）无机非金属基复合材料以陶瓷材料(也包括玻璃和水泥)为基体制成的复合材料。
  2）按增强材料种类分类：
  2.1）玻璃纤维复合材料。
  2.2）碳纤维复合材料。
  2.3）有机纤维(芳香族聚酰胺纤维、芳香族聚酯纤维、高强度聚烯烃纤维等)复合材料。
  2.4）金属纤维(如钨丝、不锈钢丝等)复合材料。
  2.5）陶瓷纤维(如氧化铝纤维、碳化硅纤维、翩纤维等)复合材料。
  3）按增强材料形态分类：
  3.1）连续纤维复合材料作为分散相的纤维，每根纤维的两个端点都位于复合材料的边界处。
  3.2）短纤维复合材料短纤维无规则地分散在基体材料中制成的复合材料。
  3.3）粒状填料复合材料微小颗粒状增强材料分散在基体中制成的复合材料。
  3.4）编织复合材料以平面二维或立体三维纤维编织物为增强材料与基体复合而成的复合材料。

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  刚好遇见你_8481 2017-10-18 20:41

  复合材料有金属盒非金属合金。
  1、复合材料的比强度和比刚度较高。材料的强度除以密度称为比强度；材料的刚度除以密度称为比刚度。这两个参量是衡量材料承载能力的重要指标。比强度和比刚度较高说明材料重量轻，而强度和刚度大。这是结构设计，特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求。现代飞机、导弹和卫星等机体结构正逐渐扩大使用纤维增强复合材料的比例。                     
  2、   复合材料的力学性能可以设计，即可以通过选择合适的原材料和合理的铺层形式，使复合材料构件或复合材料结构满足使用要求。例如，在某种铺层形式下，材料在一方向受拉而伸长时，在垂直于受拉的方向上材料也伸长，这与常用材料的性能完全不同。又如利用复合材料的耦合效应，在平板模上铺层制作层板，加温固化后，板就自动成为所需要的曲板或壳体。                        
  3、复合材料的抗疲劳性能良好。一般金属的疲劳强度为抗拉强度的40～50%，而某些复合材料可高达70～80%。复合材料的疲劳断裂是从基体开始，逐渐扩展到纤维和基体的界面上，没有突发性的变化。因此，复合材料在破坏前有预兆，可以检查和补救。纤维复合材料还具有较好的抗声振疲劳性能。用复合材料制成的直升飞机旋翼，其疲劳寿命比用金属的长数倍。

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