装修设计岂能 随意?做不后悔的定制设计,预约优秀设计师
* 设计本将严格保护您的隐私,请放心填写

公路景观设计规范是什么?

那军 | 被浏览242次 1年以前 |

我来帮他解答

还可以输入9000文字

3条回答

  • Scheming丶 2015-12-12 17:24

    1、 城市生态公园设计的指导思想:规划设计应突出自然景观, 而以人文景观为辅。通过植物、水体、地形、道路、建筑等要素创造森林公园环境和园林景观。

      2、 城市生态公园的特征

      3、 城市生态公园的景观格局原则:生态优先原则,空间异质性和多样性原则,生态可协调性原则

      4、 城市生态公园的景观设计原则:
      (1)以生态发展为依据, 发挥“绿”的效益
      (2)自然性、生活性、科学性、艺术性相结合的原则
      (3)因地制宜

      5、 城市生态公园的景观设计方法:

      营造完美的植物群落景观、利用植物材料不同的色彩、姿态进行搭配, 配合景区功能形成空间的变化、利用植物景观的时序性、利用植物景观塑造诗化意境、利用植物特性调节生态环境、景观元素的有机组合、植物与建筑的组合、植物与山体的组合、植物与水体的组合、植物与道路铺装的组合

    0 评论

  • 一追再追 2015-12-12 16:10

    公路景观设计规范是:道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;1.0.3.3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;1.0.3.4植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化。

    0 评论

  • ddd_3192 2015-12-12 15:44

    高速公路景观设计规范
    一、规划的依据
      1.国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准;
      2.《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48―92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规;
      3.高速公路建设设计方案;
      4.国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验;
      5.由招标办公室或甲方提供的各种技术资料;
    二、规划的目的
      1.明确道路建设的目的,如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路,其要求各不相同;
      2.根据不同的道路,制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式;
      3.近期和远期的预想效果;
    三、地域概况
      1.自然条件:了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料;
      2.历史文脉:不论是城市间还是旅游点之间,两点及线之间的社会历史、文化特点,凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理;
      3.景点颁:了解沿线其它景点的颁状态,有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排,不至于使各景点之间服务半径过小;
    四、设计原则的确定
      高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一,在工程立项、报批的同时,也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。在此基础上,根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合,确定相应的设计原则。一般情况下要作到以下几个方面。
      1.因地制宜为前提
      强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草,在尽可能减少工程量的前提下,达到良好的视觉效果和环境效果。这是符合中国园林“虽由人作,宛自天开”的这一基本设计思想的。
      2.环境保护为基础
      高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上,依据国家在相关方面的法律、法规依法办事,才能真正走上可持续发展的良性循环。否则,会给子孙后代留下遗患。
      3.美学理论为指导
      公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能,决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向,必须在满足其功能的前提下,以美学理论为指导,进行相应的规划与设计。
      4.风格鲜明为特点
      高等级公路一般位于城市之间(也有旅游点之间的),跨地区、跨地域特点十分明显,因此,充分地结合地域特征和人文特点,才能创造出具有鲜明风格的道路景观。
      5.兼顾效益为目的
      高速公路建设的目的就是为了发展经济,提高社会生产力,其经济效益和社会效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地发挥环境效益,则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程,需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。
    五、景观结构
      高速公路景观结构由以下部分组成。
      1、隔离带景观
      隔离带是高速公路景度一般在3-5米之间,高大乔木进行布置,高度控制在1.3―1.5米,后期需精心的养护管理理。
      2.立交景观
      从功能上看,立交是高速公路整体结构中的节点,也是与其它道路交叉行驶时的出入口。从景观构成的角度看,它是公路景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一往往与入口的管理区连在一起统一考虑、整体布局。
      小冠植物进行栽植,不能采用
      后期需要精心的养护管
      3.两侧带状景现
      在高速公路与城区连接的部分,两侧的带状景观同时具有防扩的功能;而道路沿线的两侧绿化带的设置,与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式。
      4.边坡地被景观
      边坡地被具有很强的护坡功能,它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失,甚至造成路基的塌陷;而从造景意义上来看,就好象道路漂浮在绿色的植被之上,因此这一景观具有强烈的双重作用,同时又不象中央隔离带那样要求严格,具备一定的可塑性。
      5.休息站景现
      高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站,一般为每50公里左右设置一处,供司机和乘客停车休息,休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理设施、餐厅、小卖、厕所等服务设施。景观设计既要符合功能的要求,同时也要具有较强。
    六、景观设计
      1.景观序列构成
      公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的,但与其它园林景观有着大致相同的结构形式,主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。
      园林景观序列两段式:起景(入口)――高潮(主景);
      空间形式:合(小空间)――开(大空间);
      三段式:起景(入口)……引申(过度、前奏)――高潮
      多段式:起景―前奏―过度―高潮―结束;
      空间形式:封闭(小空间)一半封闭或半开敞(小空间或借景空中间)―开敞(主景大空间)―封闭或半封闭(小空间)
      道路景观序列:开始(立交)――引导(道路樗)――延伸(节奏、韵律、隔透、连续)――结束。下一个立交预示新的开始。
      道路景观序列:开始(立交)一引导(道路标志)―延伸(节奏、韵律、隔透、连续)―结束――个立交预示着新的开始。
      空间形式:开敞半开敞(入口)―开敞为加少量封闭(沉降路段)。一一结束(下一个入口)
      了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计,处理点与一般的关系。以下将进行分述;
      2.功能性贯穿全线的隔离带设计
      隔离带的设置目的是为了防眩,以利于车辆的安全通行,最限度地将眩光引起的事故减少到最低,因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发,不具备有太多变化的特点,但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有定的观赏美的效果。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则,色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季相变化。
      3.两侧绿化带设计
      分为与城区接壤部分和主线部分
      (1)与城区接壤的绿带设计
      这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性,以设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下:
    《1》林带宽度:市内以6―15米,市区以15―30米为宜;
    《2》林带高度:10米以上;
    《3》林带与声源的距离:应尽量靠近声源而不是受声区;
    《4》林带结构:以乔、灌、草结合的紧密林带为好,阔叶树比针叶树有更好的减噪效果,特别是高绿篱防噪音效果最好;
    《5》根据日本近年调查,40米宽结构良好的林带可减低噪声 10――15分贝;
    《6》在美国这一宽度为45―100米,种植草花、宿根花卉、灌木、乔木,其林型由低到高,既起到防护作用,又不影响车视线?上述数据表明,这一区域的绿地景观从理论上讲,应该是越宽越好,但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看,合理地规林带宽度和高度,尤其是宽度的划定是影响该带状景双的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用,可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式:至于半透式出现的部位,应以城市景观相结合,遵循:“佳期则收之,俗则屏之“的原则,充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有两间融合:
      (2)主线部分设计
      沿道路主线两侧的绿化设计,是高速公路连续景观“线”的主要表现形式,构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区、地形地貌起伏变化大的特点,设计‘时应从以下方面进行考虑。
    《1》根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等到条件及颁特点,划分典型设计断面,并标出起讫点的位置。
    《2》确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离吕种。
    《3》处理好重点与一般的关系。如收费站等道路两侧500―1000米的范围属于重点处理部位。
      4、立交部分设计
      高速公路立交区的景观设计,是道路景观构成的重要区域,也是道路的樗性景观,它的成败直接影响到道路景观总体。
      (1)立交的平面构成
      立交的平面构成是由其交通功能所决定的,规模的大小爱交通量的制约。道路本身的线形是由直线和流线两面三刀种组成,直线是交叉干道的主线形,一般位于立交的底部,流线是两条或多条分流路线的连接道路,具有与其它干道相适应的立体特点。
      (2)绿化景观设计
      我国的立交绿化景观设计院有一个明显的发民过程,从最初的模仿到现在真正意义上的设计,从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合,再走向以自然为主、部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局,无不反映出这一变化与民族的审美情趣一致性的特点。立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观,采用哪种形式的布局,是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应,是值得我们深入研究探讨的。
    《1》规则式设计
      运用规则的布局形式进行设计,首先反映在其观赏平面和立面上是以“图案”设计为主的,利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案,按照环境的比例关系布置其间,形成构图的中心。虽然图案所表现的意义比较明确,内涵也许丰富,同时具有一定的具象外形等,但是,由于使用的材料都是选用低矮的植物,在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素,表现出很大的局限性;又由于大部分的立文规模不是太大,往往形成对称的绿化区域,图案布置也出现对称,在总体构图土显得呆板而不久有活力,而且对后期的养扩管理要求非常严格,与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离:因此,这一形式目前有原则性淘汰的趋势。
    《2》自然式设计
      自然式的设计形式,一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要求,不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置。其次才考虑设计本身的特点。具体设计从以下几个方面入手。
      A.构图骨架的形成:由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同,所以也不可能象后者一样,具有植物搭配构图骨架的同样密度,换句话说,就是不具备园林中连续的高低错落的林冠线及林缘线布局。因此,骨干树种的选择和在数量上确定要适应这一特点的要求,但也要形成高度之间的不同搭配。一般选用常绿乔木如雪松、白皮松等树冠紧凑、树形优美的树种来完成这一任务,位置选择一定要注意主干道路的走向和次干道的关系。
      B.搭配植物的运用:搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树,并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系,比例尺度,自然栽方式等到内容。
      C.基色调的选择:花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调。首先要了解立交的地理位置和环境,如与城区连接的立交,色调可以布置的五彩缤纷一些,过离城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次,花灌木的配置,根据绿化窨的颁情况,遇面则面、遇角则角,自由布置,不拘一格。
      D.平面背景的处理:护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等,有利于对路基的保护,同时也有利于建成以后的养护管理。
    《3》混合式设计
      对于地处城乡结合部或市区内的立交,可以采用这种形式,只是在运用时有所不同侧重罢了。前者以自然为主,后者以规则为主。设计时在分清道路主次的同时,也就确定了具体布局的关系。对于前者来说,一般比较大,考虑在主干道的入口处绿化窨中以规则式设计布局,而其它大部分绿地仍以自然为主:对于后者,由于地处闹市区,人流量和车流量都较大,所以还是以低矮的规则式图案布局为好,只是在不影响交通功能的前提下,局部耐成自然的形式,更能提示性表现回归自然界的趋势。

    0 评论

相关问题

  • 5 回答
    • 公园景观设计规范是什么
    • 93c473 回答:  除了上述要求具备城市总体规划以外,还要求甲方提供以下图纸资料:(1)地形图。根据面积大小,提供1:2000,1:1000,1:500园址范围内总平面地形图。图纸应明确显示以下内容:设计范围(红线范围、坐标数字)。园址范围内的地形、标高及现状物(现有建筑物、构筑物、山体、水系、植物、道路、水井,还有水系的进、出口位置、电源等)的位置。现状物中,要求保留利用、改造和拆迁等情况要分别注明。四周环境情况:与市政交通联系的主要道路名称、宽度、标高点数字以及走向和道路、排水方向;周围机关、单位、居住区的名称、范围,以及今后发展状况。 (2)局部放大图。1:200图纸主要提供为局部详细设计用。该图纸要满足建筑单位设计及其周围山体、水系、植被、园林小品及园路的详细布局。 (3)要保留使用的主要建筑物的平、立面图。平面位置注明室内、外标高;立面图要标明建筑物的尺寸、颜色等内容。 (4)现状树木分布位置图(1:200,1:500)。主要标明要保留树木的位置,并注明品种、胸径、生长状况和观赏价值等。有较高观赏价值的树木最好附以彩色照片。 (5)地下管线图(1:500,1:200)。一般要求与施工图比例相同。图内应包括要保留的上水、雨水、污水、化粪池、电信、电力、暖气沟、煤气、热力等管线位置及井位等。除平面图外,还要有剖面图,并需要注明管径的大小,管底或管顶标高,压力、坡度等。 3、现场踏查  无论面积大小,设计项目的难易,设计者都必须认真到现场进行踏查。一方面,核对、补充所收集的图纸资料。如:现状的建筑、树木等情况,水文、地质、地形等自然条件。另一方面,设计者到现场,可以根据周围环境条件,进入艺术构思阶段。“佳者收之,俗者屏之”。发现可利用、可借景的景物和不利或影响景观的物体,在规划过程中分别加以适当处理。根据情况,如面积较大,情况较复杂,有必要的时候,踏查工作要进行多次。4、编制总体设计任务文件   设计者将所收集到的资料,经过分析、研究,定出总体设计原则和目标,编制出进行公园设计的要求和说明。主要包括以下内容:(1)公园在城市绿地系统中的关系。(2)公园所处地段的特征及四周环境。(3)公园的面积和游人容量。(4)公园总体设计的艺术特色和风格要求。(5)公园地形设计,包括山体水系等要求。(6)公园的分期建设实施的程序。(7)公园建设的投资框算。二、总体设计方案阶段   在明确公园在城市绿地系统中的关系,确定了公园总体设计的原则与目标以后,着手进行以下设计工作。1、主要设计图纸内容 (1)位置图  属于示意性图纸,表示该公园在城市区域内的位置,要求简洁明了。(2)现状图  根据已掌握的全部资料,经分析、整理、归纳后,分成若干空间,对现状作综合评述。可用圆形圈或抽象图形将其概括地表示出来。例如:经过对四周道路的分析,根据主、次城市干道的情况,确定出入口的大体位置和范围。同时,在现状图上,可分析公园设计中有利和不利因素,以便为功能分区提供参考依据。(3)分区图  根据总体设计的原则、现状图分析,根据不同年龄段游人活动规划,不同兴趣爱好游人的需要,确定不同的分区,划出不同的空间,使不同空间和区域满足不同的功能要求,并使功能与形式尽可能统一。另外,分区图可以反映不同空间、分区之间的关系。该图属于示意说明性质,可以手抽象图形或圆圈等图案予以表示。(4)总体设计方案图  根据总体设计原则、目标,总体设计方案图应包括以下诸方面内容:第一,公园与周围环境的关系:公园主要、次要、专用出入口与市政关系,即面临街道的名称、宽度;周围主要单位名称,或居民区等;公园与周围园界是围墙或透空栏杆要明确表示。第二,公园主要、次要、专用出入口的位置、面积,规划形式,主要出入口的内、外广场,停车场、大门等布局。第三,公园的地形总体规划,道路系统规划。第四,全园建筑物、构筑物等布局情况,建筑平面要能反映总体设计意图。第五,全园植物设计图。图上反映密林、疏林、树丛、草坪、花坛、专类花园、盆景园等植物景观。此外,总体设计图应准确标明指北针、比例尺、图例等内容。  总体设计图,面积100hm2以上,比例尺多采用1:2000~1:5000;面积在10~50 hm2左右,比例尺用1:1000;面积8 hm2以下,比例尺可用1:500。(5)地形设计图  地形是全园的骨架,要求能反映出公园的地形结构。以自然山水园而论,要求表达山体、水系的内在有机联系。根据分区需要进行空间组织;根据造景需要,确定山地的形体、制高点、山峰、山脉、山脊走向、丘陵起伏、缓坡、微地形以及坞、岗、岘、岬、岫等陆地造形。同时,地形还要表示出湖、池、潭、港、湾、涧、溪、滩、沟、渚以及堤、岛等水体造形,并要标明湖面的最高水位,常水位,最低水位线。此外,图上标明入水口、排水口的位置(总排水口方向、水源及雨水聚散地)等。也要确定主要园林建筑所在地的地坪标高,桥面标高,广场高程。以及道路变坡点标高。还必须标明公园周围市政设施、马路、人行道以及与公园邻近单位的地坪标高,以便确定公园与四周环境之间的排水关系。(6)道路总体设计图  首先,在图上确定公园的主要出入口,次要入口与专用入口。还有主要广场的位置及主要环路的位置,以及作为消防的通道。同时确定主干道、次干道等的位置以及各种路面的宽度、排水纵坡。并初步确定主要道路的路面材料,铺装形式等。图纸上用虚线画出等高线,再用不同的粗线、细线表示不同级别的道路及广场,并将主要道路的控制标高注明。(7)种植设计图  根据总体设计图的布局,设计的原则,以及苗木的情况,确定全园的总构思。种植总体设计内容主要包括不同种植类型的安排,如密林、草坪、疏林、树群、树丛、孤立树、花坛、花境、园界树、园路树、湖岸树、园林种植小品等内容。还有以植物造景为主的专类园,如月季园、牡丹园、香花园,观叶观花园是园、盆景园、观赏或生产温室、爬蔓植物观赏园、水景园;公园内的花圃、小型苗圃等。同时,确定全园的基调树种、骨干造景树种,包括常绿、落叶的乔木、灌木、草花等。  种植设计图上,乔木树冠以中、壮年树冠的冠幅,一般以5~6m树冠为制图标准,灌木、花草以相应尺度表示。  园林设计方案阶段的多方案比较,是一种很好的设计选择手段。不同的设计者,由于个人的园林设计经验、经历以及文化素质、修养等不同,而在同一命题下,产生风格、形式迥然不同的方案。(8)管线总体设计图  根据总体规划要求,解决全园的上水水源的引进方式,水的总用量(消防、生活、造景、喷灌、浇灌、卫生等)及管网的大致分布、管径大小、水压高低等。以及雨水、污水的水量,排放方式,管网大体分布,管径大小及水的去处等。大规模的工程,建筑量大。北方冬天需要供暖,则要考虑供暖方式、负荷多少,锅炉房的位置等。(9)电气规划图  为解决总用电量、用电利用系数、分区供电设施、配电方式、电缆的敷设以及各区各点的照明方式及广播、通讯等的位置。(10)园林建筑布局图  要求在平面上,反映全园总体设计是建筑在全园的布局,主要、次要、专用出入口的售票房、管理处、造景等各类园林建筑的平面造型。大型主体建筑,如展览性、娱乐性、服务性等建筑平面位置及周围关系;还有浏览性园林建筑,如:亭、台、楼、阁、榭、桥、塔等类型建筑的平面安排。除平面布局外,还应画出主要建筑物的平面、立面图。  总体设计方案阶段,还要争取做到多方案的比较。
    • 公园 栏杆规范 绿化景观设计 1年以前
  • 3 回答
    • 景观设计规范标准是什么?
    • 小情绪mll 回答:1、城市居住区规划设计规范 2、公园设计规范 3、城市园林绿化工程施工及验收规范 4、水泥混凝土路面施工及验收规范 5、沥青路面施工及验收规范 6、城市道路设计规范 7、建筑结构荷载规范 8、混凝土结构设计规范 9、钢结构设计规范 10、砌体结构设计规范 11、木结构设计规范 12、冻土地区建筑地基基础设计规范
    • 栏杆规范 住房公积金提取条件是什么 绿化景观设计 1年以前
  • 4 回答
    • 公路沥青路面设计规范是什么
    • 神秘 回答:彩色路面全称彩色沥青混凝土路面,从原材料说有两大方面的不同:第一,原材料不同。在普通沥青路面上使用的是黑色沥青,在彩色路面用的是彩色沥青。第二,石料不同。普通原材料使用的是石灰岩等原料,彩色路面的原材料使用的是人造彩色陶粒、天然的彩色石料、浅色石料(可染色)。彩色路面与普通路面的施工工艺区别:唯一的区别是在拌合时间要对拌合楼进行清洗,在摊铺碾压时间内,机器上不能粘浮黑沥青,清洗工作比较重要。
    • 栏杆规范 公路护栏 住房公积金提取条件是什么 10个月前
  • 3 回答
    • 公路隧道照明设计规范是什么
    • 芒果5270 回答:公路规范的照明是电气照明的一个分支,中间段亮度借鉴了EURO STD(欧盟隧道照明标准)和日本《隧道照明指针》中的有关规定,较CIE TC4-08《隧道与地道照明准则》(1990版)标准低。其主要原理是满足隧道工作面(路面)的基本亮度满足驾驶员视觉辨识需求。规定该值没有考虑烟雾浓度,因为理想状态下,烟雾均由隧道通风换气排出。
    • 栏杆规范 公路护栏 住房公积金提取条件是什么 1年以前
  • 3 回答
    • 公路桥梁伸缩缝指的是什么?
    • ag123456 回答:桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝,主要由传力支承体系和位移控制体系组成,它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途,伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成,适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼,从80mm的单缝到1200mm的多缝,当伸缩量≥1200mm时,可按设计要求在工厂加工制造。 3.设计选型应考虑的因素 桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式,伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能,桥梁施工条件及施工质量保证措施,伸缩装置的可维修性和经济性。 4.影响伸缩装置伸缩量的基本因素 4.1温度变化; 温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素,它分为线性温度变化和非线性温度变化,其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境,梁体内部温度分布不均匀,梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L≤8m),线膨胀系数很小,可不予考虑;对大跨径桥梁,设计时必须引起足够重视。一般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用: 一般地区 寒冷地区 ; 钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6. 钢桥 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6. 组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6.、
    • 桥梁施工 伸缩缝间距 公路护栏 1年以前