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  du845968102 2015-11-26 14:29

  公路路基施工技术规范： 1．灰土挤密桩 ：当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩 孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土， 不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填 夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规 定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。 2．轻质路堤 ：用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。 用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN／m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的压实性能。 粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0．3-0．5m。 3．土工合成材料加固 ：浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。 软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。

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  xhp613 2015-11-26 14:27

  1.编制依据
  1.1、xx线xx至xx（鲁苏界）高速公路二合同段两阶段施工图设计。
  1.2、国家高速公路网xx至xx线xx至xx（鲁苏界）公路工程施工技术规范。
  1.3、xx线xx至xx（鲁苏界）高速公路设计技术交底资料及现场勘察和实地调查资料
  1.4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
  1.6、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
  1.7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 土建工程）
  1.8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
  1.9、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分》
  1.10、其他由招标文件明确的规范、规程、评定标准及验收办法，有关的法律、法规及地方规定
  2. 编制原则
  2.1坚持科学性、先进性、合理性、经济性、适用性与美观相结合的原则。
  2.2整体推进生产进度，确保总工期的目标原则。
  2.3保证突破重点、难点关，质量第一的原则。
  2.4强化管理、统一指挥，保质量、保工期、保安全。
  2.5优化资源配置，实行动态管理。
  2.6文明施工，环境保护。
  3.工程概况
  本合同段为国家高速公路网xx至xx线xx至xx（鲁苏界）高速公路xx合同段，起讫桩号为K7 250～K12 600，路线全长5.35Km，采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时，路基宽度34.5米。其中xx中互通立交（上跨G309国道）共设置9条匝道，A匝道为双向双车道，B、C、D、E、F、G、H、I匝道为单向单车道。
  4.路基施工
  本标段路基工程施工采取以机械化为主，加以人工辅助，该标段路基工程全部为填方土方路堤填筑，路基挖土方主要为零挖方、边沟挖方，拟用人工配合挖掘机开挖，取土场用推土机集料，用装载机、挖掘机装土，8t以上自卸车运到填方路段，路堤填筑采用分层填筑，分层压实的施工方法，每层压实厚度控制在25㎝。各作业队在不同地点同时作业，最后全线路基施工贯通，在施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型等。
  本标段路基施工以填方高度超过5.0m的高填方段作为优先施工点，在结构物施工完成后，尽快贯通路基。根据施工计划安排，路基工程按段分3个作业队（K7 250～K8 822.3;K8 822.3～K10 520;K10 520～K12 600）进行平行施工，每个作业队配备EX200挖掘机3台、ZL50装载机2台、T180推土机2台、YZ20JC震动压路机2台、平地机1台、振动夯1台、洒水车1辆、自卸汽车20辆。
  4.1路基施工前期准备工作
  4.1.1地表清理及砍挖树根
  沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清除表土15cm，其他清除表土20cm,砍伐树木及挖除树根。
  4.1.2坟坑、树坑、窑洞及竖井处理
  沿线多为麦田，原状土处理直接清表碾压即可,压实度应大于90%。经过坟坑、树坑、窑洞及竖井地段，需进行填埋处理。填埋前，清理穴壁，铲除松土，夯实基底，然后换填素土，压实度不小于90%。
  4.2路基试验段
  为了给路基填筑全面施工提供条件，保证路基施工质量满足设计和规范要求，在路基正式开工之前，应做试验段以确定路基填筑施工的各项技术参数。
  4.2.1试验段桩号
  本标段选择K7 650～K7 850段作路基填筑施工试验段，土源选用 #取土场。

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  福贵_3382 2015-11-26 14:23

  .路基施工
  本标段路基工程施工采取以机械化为主，加以人工辅助，该标段路基工程全部为填方土方路堤填筑，路基挖土方主要为零挖方、边沟挖方，拟用人工配合挖掘机开挖，取土场用推土机集料，用装载机、挖掘机装土，8t以上自卸车运到填方路段，路堤填筑采用分层填筑，分层压实的施工方法，每层压实厚度控制在25㎝。各作业队在不同地点同时作业，最后全线路基施工贯通，在施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型等。
  本标段路基施工以填方高度超过5.0m的高填方段作为优先施工点，在结构物施工完成后，尽快贯通路基。根据施工计划安排，路基工程按段分3个作业队（K7 250～K8 822.3;K8 822.3～K10 520;K10 520～K12 600）进行平行施工，每个作业队配备EX200挖掘机3台、ZL50装载机2台、T180推土机2台、YZ20JC震动压路机2台、平地机1台、振动夯1台、洒水车1辆、自卸汽车20辆。
  4.1路基施工前期准备工作
  4.1.1地表清理及砍挖树根
  沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清除表土15cm，其他清除表土20cm,砍伐树木及挖除树根。
  4.1.2坟坑、树坑、窑洞及竖井处理
  沿线多为麦田，原状土处理直接清表碾压即可,压实度应大于90%。经过坟坑、树坑、窑洞及竖井地段，需进行填埋处理。填埋前，清理穴壁，铲除松土，夯实基底，然后换填素土，压实度不小于90%。
  4.2路基试验段
  为了给路基填筑全面施工提供条件，保证路基施工质量满足设计和规范要求，在路基正式开工之前，应做试验段以确定路基填筑施工的各项技术参数。
  4.2.1试验段桩号
  本标段选择K7 650～K7 850段作路基填筑施工试验段，土源选用 #取土场。
  4.2.2试验目的
  为确保路基工程施工顺利进行，需先填筑路基试验段以取得与施工有关的技术参数：
  ①确定合适的路基填料；
  ②确定路基填料的松铺系数；
  ③确定标准施工方法：
  Ⅰ、确定最佳含水量
  Ⅱ、确定合理的机械组合、压实方式、顺序、厚度和遍数
  Ⅲ、确定作业段合理长度和面积；
  Ⅳ、确定合理的人员分工。
  4.2.3试验段施工方案
  试验段施工方案作为专项方案在开工之前另行编制报批，这里不做详述。
  4.3路基填筑施工
  4.3.1一般路段填筑施工
  4.3.1.1施工准备
  （1）按照《公路土工试验规程》在 #取土场取土试验，确定土的各项指标：
  a、液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数
  b、颗粒大小分析试验
  c、含水量试验
  d、密度试验
  e、相对密度试验
  f、土的击实试验
  g、土的强度试验
  h、有机质含量试验及易溶盐含量试验
  （2）路线施工放样
  ①中线恢复
  本工程恢复中线利用设计提供的“直线、曲线及转角表”、“公路用地表”、“控制点成果表”、“逐桩坐标表”进行放样，用全站仪以常规方法进行复核，确认无误后，经项目总工签字报业主、监理工程师批准后方可进行下一道工序。
  ②清表及填前压实
  施工前确定现场工作界限，放出路基征地线。用推土机将路基范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下300mm内的草皮，农作物的根系和表土予以清除，堆在弃土场内。用压路机进行填前碾压，使压实度符合要求，并做好排水工作。
  路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同的密实度。在回填前，应测量必要的断面并报监理工程师批准。
  4.3.1.2路基填筑施工流程及施工方法
  路基填筑施工程序：填料→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→检测压实度及其它。路基填筑按路基填方的3阶段、4区段，8流程的工艺流程进行施工。
  3阶段是：准备阶段、施工阶段、整修阶段。
  4区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
  8流程是：施工准备施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检验签证、路基整修。
  各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。
  （1）根据护桩设置图，恢复填方中心控制点。
  （2）测设中心桩。
  按每10m-20m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号，同时测量各断面高程。
  （3）布土
  合理的土方调配和运土路线是非常重要的。布土时根据试验段得出的松铺厚度和单辆车拉土方量,计算单辆车的松铺面积,按照此面积在填土区段内用白灰线撒出网格，自卸汽车把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，在网格内布土，即可有效控制松铺厚度,提高摊铺速度。
  （4）摊铺、粗平。
  路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度每侧不少于30厘米，以保证边坡修理的净宽和压实度。
  布土完毕后，用推土机进行初步摊铺和粗平工作，人工修整边角等机械不易到达的地方。测量人员跟随推土机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的松铺厚度。
  （5）平地机精平。
  当一段路（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时，即可用平地机精平。平地机整平方法是由中间开始向两侧推进，如此往返三次，可以达到平整度的要求。再经监理工程师检验平整度和松铺厚度，合格后就可进行下步碾压工作。
  
  碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹重叠50cm，并按试验段测取的填筑相关参数，碾压到规定的压实度。
  碾压第一遍使用重型振动压路机静压或轻振稳压，而后再强振压实。碾压遍数根据试验提供的成果，一层碾压经压实度检测合格后，方可进入下一道工序；不合格的须进行补压，再重新检验，直到合格为止。
  填土的含水量按照试验室试验所得最佳含水量，控制在不超过其2%的范围内，这样可保证碾压容易达到施工控制的最大密实度，避免含水量过大使压实土出现“弹簧”，含水量小又不易压实。当土壤含水量低时，采取洒水、翻耕均匀的措施；当含水量大时，摊平晾晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。
  
  
  填方路基压实度标准表
  类型
  路面底面以下深度（cm）
  压实度（%）
  上路床
  0～30
  ≥96
  下路床
  30～80
  ≥96
  上路堤
  80～150
  ≥94
  下路堤
  150以下
  ≥93
  
  （7）检验签证：
  每层压实后，进行现场取样检测其干容重和压实度，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量，未经监理批准，不得进行上层填筑。
  （8）恢复各项标桩：
  按设计图检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等，并进行整修。
  （9）路基填筑完毕，路基边坡按设计要求坡度，挂线自上而下人工配合机械进行坡面整修，坡面有冲沟时，自下而上分层挖台阶，加宽填筑夯实，进行刷坡。
  （10）路基填筑特别注意做到：
  ①路基土按最佳含水量控制实际含水量，进行洒水或翻晒。
  ②雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成2～4%排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟。发现路基积水，尽快排除；发现“弹簧”土，须彻底处理。
  4.3.2特殊路基处理
  本合同段K7 250～K12 600段路基因路床回填模量不足，图纸设计上路床40cm厚掺灰处理，掺量为5%。
  填筑分两层施工，采用路拌法。首先按一般路段填筑要求填土，控制好松铺厚度，整平后按2m×2m用白灰撒出网格线，计算出2m×2m面积的石灰用量。精确称量后人工将石灰均匀布于网格内。一个路段布灰完毕，上路拌机拌合；一般拌合两遍即可达到要求。取样做剂量滴定试验，并报监理工程师检查验收，合格后进行碾压。碾压要求同一般路基填筑。碾压完毕进行压实度检测并报监理工程师验收。合格后按相同方法填筑xx层。
  5.结构物台后回填施工
  为确保路基稳定，尽量减少台后路基沉降，避免产生桥头跳车，对台后路基采用分层回填。
  （1）结构物完工后，尽快填筑过渡段，使回填后的路基自然沉降在3个月以上。但填筑时，圬工结构物的强度须到设计强度的75%以上。
  （2）填筑前，做好路基和回填段基底的排水设施。基底杂物清除干净和平整，基底用手扶振动夯夯实，压实度达到≥96%。
  （3）台后填土高度小于6米时，桥台后填料按照设计要求办理，设计无要求时，采用符合规范要求渗水性好的砂砾土或渗水性土。
  （4）台背过渡段与路基交接面，路基按设计要求做成台阶型。过渡段的填筑长度，顶部为距台背不小于1.5倍路基高度（路基高度不包括搭板厚度）加2m。涵洞两侧的填料要符合设计要求,填筑时结构物必须达到规范要求的强度,分层对称进行填筑,分层松铺厚度不大于15cm.涵洞两侧过渡段与涵顶的填土压实度均达到96%,台后过渡段压实要求不小于96%.填土结构物附近采用小型压路机,手扶式振动压路机或打夯机夯实,墙背等压实机械无法施工部位用混凝土或块石混凝土填筑。涵洞填土长度每侧不小于两倍孔径长度。
  涵顶填土压实厚度大于50cm 后,方可通过重型机械和汽车.
  （5）填筑时，桥台与锥坡、桥台内外侧的填筑都对称均匀进行，分层填铺，逐层压实逐层检测。分层厚度15cm，压实度达95%。压实采用振动压路机，靠近结构物处用手扶式振动夯碾压，施工时尤其注意与结构物相接处及与路基相接处的压实度，并不得对结构物造成损害。
  （6）桥台背后采用砂砾土填筑，在路床顶面以下 40cm范围内采用石灰土做封层，以解决砂砾料的松散现象。
  （7）为防止桥台搭板脱空，锥坡和构筑物的回填同步并加宽填筑，在回填土体沉降趋于稳定（连续两个月的月沉降率小于3mm/月）后，再施工搭板。
  6.路基整修
  路基填筑完成后，恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，用机械削坡，人工配合机械成型，多余的土运到中央分隔带处。路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的填料填平压实，所填的层厚须大于15cm，否则把原路基翻松后再填土压实，路基边沟线开挖须先于路基填土，以利于路基施工排水，路基完成后，挂线整理边沟，用仪器检测边沟和纵坡，整理后的路基报监理工程师检验，达到规范和监理工程师的要求。
  7.路基施工质量控制及检测
  根据已认可的填料，由中心试验室作出最大干容重及最佳含水量试验数据，根据规范要求的压实密度系数，选一段路基进行试填，经灌沙法测试，确定保证路基不同部位检测数据达到要求的碾压遍数和最大摊铺厚度。试验结束后，下达作业指导书，作业指导书要规定填料来源、施工机具、压实遍数、断面尺寸和检测方法。按照试验路段取得的参数，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。机械要配套，性能和型号符合规定，按试验和规范要求决定路堤填筑层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，以保证每层都达到规范规定的压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的留4%的双向排水坡，不合格填料不用来充作填料。冬季和雨季施工须按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的有关规定执行。
  严格质量管理，精心组织施工，确保路基的每层压实度和整体刚度，路床标高、宽度线形符合设计要求，表面平整、密实，曲线园滑，边线顺直，边坡平顺稳定，排水系统无阻水、积水现象。施工中严格按下表进行检测和控制。
  
  8.安全文明施工注意事项
  （1）施工中严格执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针。
  （2）作业时严禁高空抛物，确保施工安全。
  （3）进入现场必须戴安全帽及相应的安全防护用品。
  （4）严禁乱拉、搭接电线。所有电器必须安装漏电保护器。
  （5）严格执行安全操作规程、文明施工。
  （6）装卸施工信号明确，严格按照装吊操作规程施工。

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