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  *** 2016-05-10 18:44

  1、人行道或安全带外侧的栏杆高度不应小于1.10m。栏杆构件间的最大净间距不得大于140mm,切不宜采用横线条栏杆。栏杆结构设计必须安全可靠，栏杆底座应设置锚筋，其强度应满足国家规范要求。
  2、栏杆强度应满足：车辆以80KM/H的速度，与栏杆成15°角发生碰撞，不落河。
  3、栏杆造型、色调与周围环境协调，对重要桥梁宜作景观设计。
  4、当桥梁跨越快速路、城市轨道交通、高速公路、铁路干线等重要交通通道时，桥面人行道栏杆上应加设护网，护网高度不应小于2m，护网长度宜为下穿道路的宽度并各向路外延长10m。
  5、作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为1.2KM/m;水平向外荷载应为2.5KM/m。两者应分别计算。

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  xhp613 2015-11-17 22:12

  阳台栏杆(板)高度,六层及以下不低于1050,六层以上不低于1100,高层建筑不高于1200.栏杆(板)高度从阳台地面至栏杆(板)扶手顶面垂直高度计算,如底部有高度低于500的可踏部位,应从可踏部位顶面计算.
  国标－－《住宅设计规范》关于阳台栏杆的设计标准《住宅设计规范》(03修订版) 中华人民共和国国家标准。

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  蒙娜丽莎的小胖手 2015-11-17 21:51

  ①多样化原则
      高速公路作为线性工程，动辄上百公里，路线穿越的沿线环境也在发生着变化，单一形式的护栏使人产生单调乏味的感觉，要使司乘人员维持长时间的兴奋状态，变化是必须的，需要提供形式多样的护栏。此外,护栏作为一个载体，还应传达出深层次的地区文化差异，不同环境条件下的护栏除了与自然环境相协调还应同人文环境相契合。
      需要强调的是，统一性原则与多样化原则的把握应掌握好分寸，视觉多样性的程度应与统一性的需求相平衡，既要避免缺乏生机的和谐又要防止过度的多样性造成的视觉上的混乱。在公路的护栏设计中，应组织、建立合理的秩序。
  ②统一性原则
  护栏作为一种带状的、连续的构筑物，应在长距离内产生和谐的美感，护栏自身的比例、尺度、颜色、结构、形状、材质等属性应在一定程度上彼此间以及与周围环境之间产生合理的关联，使不同形式的护栏间、护栏与周围环境间有统一性，不仅护栏单体美观；更要与公路整体景观风格一致。

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  梦见了什么 2015-11-17 20:46

  公路交通安全设施的主要功能是保证交通安全，安全护栏属于其中最重要的一项工程，合理设置安全护栏不但可以减少交通事故，降低事故的严重程度，还可以诱导行车视线，使司乘人员感到舒适，从而降低他们的疲劳程度。
  安全护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出公路的同时，还通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少事故损失。
  1　安全护栏分类与设计条件
  1.1　护栏分类
  安全护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
  1)柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。
  2)半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。
  3)刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
  1.2　设计条件
  高速公路上的安全护栏既要阻止高速行驶的车辆越出路外，或穿越中央分隔带闯入对向车道，还要能诱导驾驶员的视线，使车辆回到正常行驶方向，并将事故中恶性程度降低到最小。总之，高速公路安全护栏是减少交通事故和降低事故恶性程度的有效措施，但在不该设置护栏的地方设置护栏，反而成为新的障碍物，增加了事故危险。因此，对安全护栏的设计首先要掌握护栏的特点，结合高速公路的交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，选用合适的护栏形式，并采取合理的设置原则。
  2　路侧护栏
  由于受到地形条件、投资和技术条件等多种因素的制约，路侧难免存在障碍物，对越出路外的车辆构成潜在的危险。路侧护栏仅设置在能降低事故严重度的地方，其设计原则根据人们对公路等级、交通量、车辆组成和路侧特征等因素的主观判断而确定。
  2.1　护栏形式选择
  最理想的护栏形式是既满足功能需要又成本最低，而且美观大方，并能诱导行车视线。缆索护栏适合有不均匀下沉、积雪、长直线、有特殊美观要求的路段；砼护栏适合特别危险的跨河大桥、悬崖等路段；波形护栏有更大的适用性，基本上适合所有路段，特别是小半径弯道和需要诱导视线的路段。根据规范要求和湖南省多条高速公路安全护栏设计经验，一般路段路侧采用波形梁护栏，个别特别困难危险路段采用砼护栏。
  2.2　设置原则
  安全护栏设置原则在《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(TJT074-94)中有明确的规定，根据实际情况，应增加以下几点：
  1)一般填方路段采用普通型波形梁护栏，立柱间距4m。
  2)桥长>40m的桥梁采用水泥砼墙式护栏。
  3)边沟采用矩形沟加盖板的路堑地段，不设置护栏。
  4)互通范围内全线设置。
  5)路侧有构造物、跨线桥桥墩或桥台、挡土墙(包括路堤墙、路肩墙)、水渠、池塘、湖泊或填土高度大于8m的路段，以及路侧有道路与本公路平行，距离近且比高速公路低的路段，设加强型护栏，立柱间距2m。
  3　中央分隔带护栏
  在交通量大的情况下，车辆高速行驶，一旦发生横越中央分隔带的情况，就可能产生严重的后果，因此，中央分隔带的宽度作为设置护栏的重要依据。
  3.1　形式选择
  1)波形护栏：设置在中央分隔带的波形护栏，在构造上有分设型和组合型(见图1、图2)。分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，并在中间带内埋设有通信等管线的路段，越过中央分隔带的交通事故可以大大减少；组合型护栏适合中央分隔带宽度较窄、中间带构造物很少的路段，且修复困难，一般不采用。

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  ddd_3192 2015-11-17 20:11

  我国高速公路设计规范里规定，边坡的坡度和路堤高度比例在1:1到1:4之间，边沟垂直深度不足4米就可以不安装防撞护栏。美国的高速公路边坡的坡度和高度比例已经达到了1:4,有的甚至达到了1:6,几乎是和高速公路路面没有什么落差，车辆一旦冲出路面很少会出现损害和伤亡，并且可以自行回到路面上，因此美国的高速公路基本没防撞护栏。
  
  但是中国因为受土地等因素的限制，高速公路的边坡比例和边沟深度虽然是符合了国家不安装防撞护栏的标准，但是还属于陡坡，车辆一旦冲出路面对于车辆的损害和对于人的损伤都比较严重。
  
  现在我国正处于经济高速发展的时期，原有的设计规范中道路承受的车流量现在已经到达底线，所以说必须对原有的一些内容进行改进，使其符合我国现有国情。

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