4条回答

• 

  ddd_3192 2015-09-12 12:02

  1．路线设计应符合城市总体规划。因地制宜，充分利用，逐步改造，并贯彻“以近组为主，考虑到远期发展的需要，远近期结合，分期修建”的原则。
  
  2．必须满足交通量的需要。应在调查研究的基础上，评估国民经济和城市建设的发屈速度与交通量变化的规律，充分估计需要满足的交通量。
  
  3．道路路线设计必须结合平面线型、纵断线型、横断布置及路面种类(重要的交叉皮口尚须结合路口因素)统一考虑，并采用适当的技术指标，使之有机结合，布置协调。必须兼顾路线的整体性及局部路段或构造物的特殊性，而取得组合布局合理，技术标准适当，避免由于个别处所的地形、地物、工程量以及道路或构造物本身的技术要求而造成路况65突变，致使全线失调。如布局标准不能协调时，应采取措施逐步过渡，更应避免不利条f4聚集，以保证行车安全。
  
  4．在满足道路本身技术要求的条件下，结合街道总体布置的需要、房屋建筑和其他市政设施的需要等进行综合考虑。
  
  5．必须合理利用规定的各项技术指标，宜采用推荐值，只有在工程艰巨不得已时才百采用极限值。在地形、工程造价和施工技术允许的条件下，应尽量提高设计标准，为将来发展或提高创造条件。
  
  6．依照道路的性质及所处的环境，以美学观点出发，使线形圆顺、优美，并与附近由自然景色和建筑艺术相结合，照顾道路的美观及景观。

  9 评论
• 

  可爱的橙子 2015-09-12 15:33

  1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；
  2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；
  3．要求满足交通量在一定规划期内的发展要求；
  4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；
  5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；
  6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
  (二)掌握净空与限界
  人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
  1．行人 净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。
  2．自行车 净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。
  3．机动车 小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m；
  小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。
  4．道路桥洞通行限界
  行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m；
  汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
  5．铁路通行限界
  高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和内燃机车为5．5m。
  6．桥下通航净空限界
  桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
  (三)掌握车辆视距与视距限界
  1．行车视距
  驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
  (1)停车视距
  停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
  停 车 视 距
  计算行车速度(km/h) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10
  停车视距(m) 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10
  (2)会车视距
  两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称
  为会车视距。根据实际经验，会车视距通常按两倍的停车视距计算。
  2．视距限界
  车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。
  (1)平面弯道视距限界
  车辆在平曲线路段上行驶时，曲线内侧应清除高于1．2m的障碍物，以保证行车安全。
  (2)纵向视距限界
  车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全距离，安全视距约等于两车的停车视距之和。通常用设竖曲线的方法来保证，并以竖曲线半径来表示纵向视距限界。
  (3)交叉口视距限界
  保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶员视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。要求在视距三角形限界内清除高度超过1．2m的障碍物。按最不利情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。

  2 评论
• 

  流绪 2016-04-25 18:32

  确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；
  确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围；
  平衡各种交通方式的运输能力和运量；
  对网络规划方案作技术经济评估；
  提出分期建设与交能建设项目排序的建议。
  城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。

  1 评论
• 

  梦见了什么 2015-09-12 12:20

  ①纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等；
  
  　　②为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；
  
  　　③对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；
  
  　　④按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；
  
  　　⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；
  
  　　⑥在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；
  
  　　⑦考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；
  
  　　⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。
  
  　　城市道路纵断面设计原则 除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：
  
  　　①为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高；
  
  　　②要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度；
  
  　　③对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；
  
  　　④应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;
  
  　　⑤对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；
  
  　　⑥研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。

  0 评论